Tecnología
¿Es seguro viajar en el Olinia? Especialistas advierten sobre su falta de estándares internacionales
El auto eléctrico carece de bolsas de aire y frenos ABS, lo que obligará a las autoridades a modificar la NOM-194-SE-2021 para permitir su venta legal
Olinia, el auto eléctrico mexicano, acaba de ser revelado de forma oficial y ya se encuentra en discusiones sobre si es seguro viajar en él o no. Esto, debido a que fue diseñado deliberadamente fuera de los parámetros de la NOM-194-SE-2021.
Esta norma establece los requisitos mínimos de seguridad, como frenos ABS, bolsas de aire y control de estabilidad, que debe cumplir cualquier automóvil nuevo que se venda en el país.
Esta decisión forma parte de una estrategia para impulsar nuevas leyes pensadas exclusivamente para miniautos de barrio, buscando que tengan reglas distintas a las que se aplican a los coches convencionales.
Así lo informó Roberto Capuano, coordinador del proyecto, luego de que la presidenta Claudia Sheinbaum se pusiera al volante del prototipo en Zumpango, Estado de México, para dar el banderazo de salida a esta iniciativa que se proyecta fabricar en masa para el verano de 2027.
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El choque de expectativas frente a la realidad
Tras 18 meses de desarrollo, la presentación del Olinia 1 generó una enorme sorpresa entre los consumidores que esperaban un diseño tradicional, similar al de un Nissan March o un Chevrolet Spark.
La realidad mostró un modelo mucho más reducido, el cual resulta tan pequeño que ni siquiera encaja con lo que las propias leyes del país definen técnicamente como un automóvil.
Al ser concebido desde el principio como un cochecito de colonia muy ligero, el Olinia no equipa bolsas de aire ni frenos ABS, una omisión que bajo las leyes actuales le impediría legalmente salir a la venta en cualquier agencia de la República.
La intención de las autoridades es que se use para mandados cortos dentro de la ciudad o para moverse entre colonias vecinas, con un precio que iniciará desde los 150 mil pesos y una velocidad máxima topada a los 50 kilómetros por hora.
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El vacío legal que obligará a cambiar las leyes
Actualmente, existe un vacío legal enorme con los carros chiquitos en México; por ejemplo, los modelos a gasolina de tres ruedas de la marca Bajaj se emplacan como motocicletas, mientras que decenas de trimotos eléctricas chinas que se usan para repartir mercancía circulan sin placas porque no hay una regulación que las contemple.
El gran dilema es que, en cuanto se publique el cambio a la norma, se le abrirá el camino en automático a toda una oleada de competidores que estaban frenados por las leyes de seguridad.
En el plano local, el beneficio directo llegará para la empresa mexicana TT Automotriz, la cual acaba de revelar su prototipo TT01, el primer coche eléctrico ensamblado por completo en Tlaxcala que ofrece características casi idénticas, una autonomía de 250 kilómetros por carga y que, al igual que el Olinia, carece de bolsas de aire.
Asimismo, se facilitará la llegada masiva de los populares cochecitos eléctricos chinos que se ven tanto en internet, destacando opciones baratas como el Panda Mini EV de Geely o los modelos de la firma Wuling.
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